Recensione di 5 anni della Hyundai Ioniq 2023: nessun caricatore per veicoli elettrici domestico? Nessun problema

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Il mio tempo non è più quello di una volta. Gli ultimi mesi di convivenza con un veicolo elettrico hanno, come previsto, costretto ad adattamenti allo stile di vita da quando semplicemente sfrecciavo attraverso una stazione di servizio per fare rifornimento a un’auto a combustione. Ora ho la Hyundai Ioniq 5 del 2023 e, senza la possibilità di ricaricarla nel mio appartamento, faccio le cose in modo diverso.

Prima che mi assegnassero questo fantastico crossover elettrico, ho esaminato decine di lettere dei lettori di MotorTrend contenenti commenti come questo: "Non abbiamo l'infrastruttura di ricarica per trattare con persone che non possono pagare per installare un sistema di ricarica nella loro casa (o che vivono in appartamenti o condomini o parcheggiano in strada)." Hanno ragione? Beh, non è stato perfetto, ma finora è del tutto fattibile. Ancora più importante, il processo ha rivelato qualcosa di inaspettato: caricare la batteria di Ioniq 5 può effettivamente liberarmi di fare le cose di cui ho bisogno e che voglio fare.

A questo punto ho trovato un canale per ricaricare localmente utilizzando le stazioni descritte nella mia storia di arrivo. Ma per il bene del mio esperimento di utilizzo esclusivo della ricarica pubblica, ho smesso di collegarmi dove è più conveniente: il caricabatterie di livello 2 presso la sede di MotorTrend, dove trascorro buona parte della mia vita. Come la maggior parte dei caricatori pubblici, il personale che conduce veicoli elettrici primo arriva, primo servito, ma non tutti possono usarlo, quindi non è veramente pubblico.

Niente di grave. Parcheggerò invece presso uno dei caricabatterie rapidi CC EVGo di livello 3 a circa un isolato di distanza. La loro potenza massima di 50 kW non è particolarmente rapida ed EVGo limita le sessioni di ricarica a un'ora, quindi spesso devo impilare due sessioni per ottenere la carica di Ioniq 5 dove deve essere. La necessità di camminare avanti e indietro può essere fastidiosa, ma non mi dispiace allungare un po' le gambe. Ancora meglio, è una passeggiata che probabilmente farei a prescindere, dato che uno di quei caricatori è in un centro commerciale dove pranzo, quindi è un risparmio di tempo due al prezzo di uno.

Tutti coloro che odiano i veicoli elettrici apprezzano le storie horror sulla ricarica, quindi racconterò la storia del mio caricabatterie rapido preferito che mi ha tradito. Si tratta di un EVGo da 350 kW nel centro di Santa Monica, una velocità di gran lunga superiore all'assorbimento massimo di 239 kW di Ioniq 5. Considerando la velocità di questa stazione, vale la pena fare un breve tragitto in auto dal mio appartamento per raggiungerla. Di solito utilizzo il tempo trascorso per fare scorta al Trader Joe's a un isolato di distanza.

Ma una sera sono arrivato con la batteria al 19% e ho aspettato che il caricabatterie entrasse in funzione. Lo ha fatto, con una potenza insignificante di 25 kW. I caricatori hanno un periodo di accelerazione, ma dopo aver resistito per circa cinque minuti ho concluso che qualcosa non andava. Dato che in quel momento solo un altro dei sei posti della stazione era occupato, non è che l'elettricità fosse razionata. Non avendo niente di meglio da fare, vagai senza meta per il centro. Se solo non avessi fatto la spesa all'inizio della settimana. Al ritorno, 51 minuti dopo, la batteria dello Ioniq 5 mostrava il 47%: migliore, ma non ideale.

Ma c'è di più in questa storia. Pochi giorni prima, un'e-mail di EVGo era arrivata nella mia casella di posta, avvisandomi di aggiornamenti non specificati su quella stazione previsti per il futuro. Quando è stata l'ultima volta che una stazione di servizio ti ha contattato per farti sapere che una pompa era interrotta? Ad ogni modo, forse sono stato ingenuo nel non considerare che quegli aggiornamenti potrebbero riguardare il funzionamento di nuovo in modo affidabile. Ma lo hanno fatto: quando sono tornato qualche settimana dopo, Ioniq 5 ha caricato un picco incredibile di 234 kW, portando la batteria dall'8 al 90% in 28 minuti. (Nota a margine: EVgo Autocharge+ funziona perfettamente.)

Ogni aspetto del settore dei veicoli elettrici è concentrato sulla ricarica rapida e su come renderla più veloce. Dovrebbe esserlo: durante un viaggio o altrimenti quando è necessario ridurre al minimo i tempi di inattività, è fondamentale collegarsi a un posto che possa caricarsi con la stessa rapidità consentita da Ioniq 5. Ma la cosa strana dei caricabatterie veloci è che possono causare perdite di tempo. Una sessione di circa mezz'ora che aggiunge oltre 200 miglia di autonomia è impressionante, ma è un periodo in cui devo rimanere dentro o vicino a Ioniq 5, per non incorrere in costi di inattività o nelle ire di un altro conducente di veicoli elettrici. Ma non è necessariamente il tempo sufficiente per portare a termine qualcosa di significativo.